https://doi.org/10.35290/ro.v5n1.2024.1046
Análisis y repotenciación del sistema eléctrico e
inyección de un vehículo Suzuki Forsa 1
Analysis and repowering of the electrical and injection system
of a Suzuki Forsa 1 vehicle
Fecha de recepción: 2023-08-03
•
Fecha de aceptación: 2023-10-03
•
Fecha de publicación: 2024-02-10
Joseph Alexander Saavedra Quishpe1
Instituto Tecnológico Superior Universitario Oriente, Ecuador
jasaavedra@itsoriente.edu.ec
https://orcid.org/0009-0008-1787-4317
E. Fabián Rivera2
Instituto Tecnológico Superior Universitario Oriente, Ecuador
frivera@itsoriente.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-2612-4760
Resumen
El presente artículo propone el análisis y la mejora del sistema eléctrico y la inyección
del vehículo Suzuki Forsa 1 del Instituto Tecnológico Superior Oriente. Se emplean
diversas herramientas de diagnóstico y desmontaje, como el dinamómetro, el software
RaceTec R1000 y un multímetro, para diagnosticar el comportamiento del vehículo,
desmontar las piezas originales y montar las piezas mejoradas. Adicionalmente, se
realiza la programación de los componentes eléctricos para potenciar la seguridad y el
rendimiento del vehículo. La repotenciación demuestra la importancia del rendimiento
del vehículo en buen estado y su contribución al aumento de potencia y seguridad. Los
resultados prerrepotenciación indican un torque de 37,4 lb.pie a 3000 RPM y una
potencia de 21,4 HP a 4000 RPM. Tras la repotenciación con inyección electrónica, se
obtienen 60,8 lb.pie a 3500 RPM y 40,9 HP a 4000 RPM. En consecuencia, se concluye
que la repotenciación mejora las condiciones de funcionamiento. Antes de la
repotenciación, con el sistema a carburador y sistema eléctrico deteriorado, la velocidad
máxima era de 130 km/h; después de la repotenciación se logra alcanzar los 150 km/h.
Palabras
clave:
vehículo
automotor,
propiedad
eléctrica,
taller
de
reparación,
equipamiento electrónico.
Abstract
This article proposes the analysis and improvement of the electrical system and
injection of the Suzuki Forsa 1 vehicle of the Instituto Tecnológico Superior Oriente.
Several diagnostic and disassembly tools, such as the dynamometer, RaceTec R1000
software and a multimeter, are used to diagnose the behavior of the vehicle, disassemble
the original parts and assemble the improved parts. In addition, the electrical
components are programmed to enhance the vehicle's safety and performance.
Repowering demonstrates the importance of vehicle performance in good condition and
its contribution to increased power and safety. Pre-repowering results indicate a torque
of 37.4 lb.ft. at 3000 RPM and a power output of 21.4 HP at 4000 RPM. After
repowering with electronic injection, 60.8 lb.ft. at 3500 RPM and 40.9 HP at 4000 RPM
are obtained. Consequently, it is concluded that the repowering improves the operating
conditions. Before the repowering, with the carburetor system and deteriorated electrical
system, the maximum speed was 130 km/h; after the repowering, 150 km/h is achieved.
Keywords: motor vehicle, electrical property, repair shop, electronic equipment.
Introducción
La industria automotriz a nivel global ha experimentado un proceso de constante
transformación, especialmente en las últimas décadas, situándola como una de las más
dinámicas en la era actual, con notables repercusiones en diversas economías en
términos de productividad, avances tecnológicos y competitividad (Carbajal, 2010). En
el sector automotriz, la prioridad otorgada a la seguridad resulta crucial, garantizando
que los usuarios no enfrenten riesgos ni peligros inherentes al vehículo. Por lo tanto,
este ámbito está sometido a una amplia gama de regulaciones, respaldadas por
entrenamientos en entornos inmersivos (Rivera et al., 2021).
Los vehículos motorizados, incluyendo automóviles, deben cumplir con normativas
tanto a nivel local como internacional, para acceder al mercado. En este contexto se
destaca la norma ISO 26262, considerada como altamente confiable en materia de
seguridad vehicular. En México, esta norma establece los requisitos mínimos de
seguridad, especificaciones y métodos de evaluación para reguladores y/o reguladores-
vaporizadores empleados en sistemas de carburación a Gas L.P.
Los parámetros técnicos de seguridad de los sistemas de carburación en vehículos
automotores de combustión interna y motores estacionarios se encuentran contemplados
en esta norma. Asimismo, la norma engloba sistemas automotrices a Gas L.P. en fase
vapor, ya sea mediante mezcladores o inyectores, y sistemas en fase líquida operados
con bomba e inyectores. Adicionalmente, se establece el proceso para evaluar la
conformidad con estas regulaciones (Energía, 2010).
En la industria automotriz, los motores de combustión interna se dividen en motores de
dos tiempos y motores de cuatro tiempos. Entre ellos, el motor de gasolina de cuatro
tiempos prevalece como el más común en automóviles y diversas aplicaciones con
motores estacionarios (Semblantes, 2023).
La relación aire-combustible que alimenta el motor se regula mediante la distribución de
combustible, buscando optimizar el llenado de cilindros. Aunque las necesidades varíen,
tanto mezclas ricas como pobres son requeridas en distintas circunstancias. Para
asegurar esta dosificación precisa, el carburador o el sistema de inyección desempeñan
un papel fundamental al preparar la mezcla conforme a las demandas del motor. En este
contexto, el carburador, aunque antiguo, ha experimentado un elevado nivel de
desarrollo debido a avances tecnológicos y electrónicos.
A pesar de la evolución hacia sistemas como la inyección y motores eléctricos, estas
alternativas también se encuentran en el uso cotidiano. El interés en alternativas de
sistemas de combustión radica en la reducción del consumo de combustible, la emisión
reducida de contaminantes y el aumento de la potencia (Simbaña-Arias et al.2022). En
cuanto a la inyección, existe la inyección mecánica y la electrónica. La inyección
mecánica opera mediante señales mecánicas de entrada y salida (energía cinética del
aire de admisión, presión de gasolina), mientras que la electrónica convierte estas
señales primarias en señales eléctricas para calcular las señales de salida. Hoy en día,
los sistemas mecánicos son respaldados por la electrónica, permitiendo un control más
preciso y eficiente.
La electricidad y la electrónica automotriz abarcan componentes y sistemas esenciales
para el funcionamiento vehicular. El término "electricidad" tiene su origen en la palabra
griega "Elektron", que se refiere al "ámbar". En términos generales, la electricidad se
define como la fuerza que impulsa a los electrones (Martínez, 2013). La electrónica se
ha desarrollado a partir de avances significativos en cuidados eléctricos y electrónicos, y
se apoya en fundamentos como la teoría electromagnética y la teoría de circuitos,
estableciendo la base para la conversión de energía eléctrica en otros tipos, y viceversa
(Cárdenas, 2009).
La electrónica de consumo ha influido en la evolución de las funciones de
comunicación y entretenimiento de los vehículos, estableciendo demandas más
rigurosas. En el ámbito automotriz, los sistemas mecánicos están cediendo terreno
gradualmente ante los sistemas electrónicos. Ejemplificando este cambio, las unidades
de control electrónico representan el núcleo del vehículo, abarcando funciones diversas,
como el control de la combustión. La innovación se torna cada vez más
interdisciplinaria, fusionando áreas como ciencias de materiales, industria química y
electrónica. La progresión de la electrónica impacta en múltiples campos,
transformando cómo los vehículos operan y se interconectan con las demandas
contemporáneas.
La electricidad en el contexto automotriz desempeña un papel fundamental, ya que su
sistema es responsable de generar, almacenar y suministrar corriente eléctrica a diversos
componentes electrónicos del vehículo. Con el tiempo de uso o la falta de
mantenimiento adecuado, estos elementos electrónicos y vías de suministro eléctrico
pueden degradarse. Este fenómeno es común en vehículos de diferentes gamas,
incluidos los de alta, media y baja, como el vehículo Suzuki Forsa.
En esta perspectiva, el presente proyecto se enfoca en el análisis y la mejora de un
vehículo Suzuki Forsa 1. El objetivo es identificar los efectos perjudiciales que
provocan factores climáticos como el polvo, el agua y el manejo inadecuado de los
componentes eléctricos. La intención es restaurar la funcionalidad y el rendimiento
óptimo del vehículo, considerando que estos factores externos pueden comprometer su
desempeño. Mediante este proyecto, se busca abordar las consecuencias de los
elementos ambientales y el uso incorrecto de los componentes eléctricos, con el fin de
asegurar la fiabilidad y durabilidad del vehículo Suzuki Forsa 1, garantizando su
adecuado funcionamiento y desempeño en diversas condiciones.
En tal sentido, se recurrió a una serie de trabajos relacionados con esta temática, con los
cuáles se ha llevado a cabo una investigación exhaustiva con relación al sistema
eléctrico y la mejora del vehículo Suzuki Forsa 1. Se ha identificado que la falta de un
mantenimiento preventivo en los sistemas auxiliares del vehículo puede dar lugar a
problemas que afecten al funcionamiento óptimo del motor de combustión interna. Por
lo tanto, para mejorar el rendimiento de los motores de combustión interna de
carburador (Salinas, 2011) se ha implementado la instalación de un compresor.
Esta solución tecnológica ofrece alternativas para abordar cuestiones como el aumento
de potencia, la eficiencia en el consumo de combustible y el impacto ambiental,
aspectos que influyen directa o indirectamente en diversos ámbitos, incluida la salud y
el desarrollo nacional. Adicionalmente, se observa que la falta de un mantenimiento
adecuado puede requerir la repotenciación de los motores de combustión interna (García
y Jordán, 2012) llevó a cabo la repotenciación de un motor de combustión interna a
gasolina en un vehículo Chevrolet Swift, mediante la incorporación de un módulo de
motor con sistema de inyección Bosch LE3.
La implementación de estas tecnologías implica un aspecto crucial: el ensamblaje del
arnés de cables, permitiendo la interacción entre sensores y actuadores con el módulo de
control eléctrico (ECM), facilitando la comunicación en tiempo real con el usuario a
través de un escáner y una interfaz OBD 1 bidireccional. Por otro lado, se reconoce que
la electricidad básica sigue siendo un conocimiento técnico complejo, con una
evolución rápida. Los circuitos o sistemas que se consideran novedosos en un momento,
pueden volverse comunes en meses y obsoletos en años. De manera similar, (Barrera y
Ros, 2016) resalta la precisión, modernidad y claridad de la información proporcionada
por los sistemas eléctricos y de seguridad y conformidad, que se presentan de manera
concisa y actualizada en el mercado, lo que los convierte en una herramienta esencial
para los vehículos.
Metodología
Este artículo se centra en la realización y evaluación de la repotenciación del sistema
eléctrico y de inyección del vehículo Suzuki Forza 1, una actualización implementada
en el año 2022. El sistema eléctrico comprende una serie de componentes electrónicos o
eléctricos como resistencias, inductancias, condensadores, fuentes y dispositivos
semiconductores, que están interconectados para generar, transportar o modificar
señales eléctricas y electrónicas.
En la etapa inicial de la inspección preliminar se examinan, tanto los componentes
mecánicos, como electrónicos, que serán removidos del vehículo. Esto es crucial para
determinar qué partes se retirarán y cuáles se conservarán, con el objetivo de lograr una
adaptación precisa. Al evaluar el sistema eléctrico del vehículo Suzuki Forsa 1 se
identificaron deficiencias que afectaban su correcto funcionamiento. Elementos
esenciales como la batería, fundamental para el encendido del vehículo estaban
ausentes. La ausencia de una caja de fusibles generó problemas, ya que las conexiones
se realizaban directamente, lo que resultó en elementos quemados, cables deteriorados y
un desorden en las conexiones eléctricas. Las siguientes Figura 1 y Figura 2 ilustran el
estado del vehículo en cuestión.
La repotenciación se llevó a cabo para remediar estas deficiencias y garantizar un
funcionamiento óptimo del sistema eléctrico e inyección del vehículo, lo que resulta
crucial para su rendimiento y seguridad.
Figura 1
Sistema Eléctrico en Mal Estado
Figura 2
Imagen de Caja de Fusibles
La repotenciación del sistema eléctrico implicó un análisis exhaustivo de sus
componentes. Este proceso permitió la creación de un nuevo circuito eléctrico
utilizando la plataforma Proteus. En esta plataforma, cada componente fue representado
visualmente, lo que facilitó el cálculo del consumo de energía y la selección de fusibles
adecuados. Se aplicaron las siguientes ecuaciones para realizar estos cálculos en
diferentes aspectos, como luces altas y bajas, luces de parqueo, direccionales, luces de
freno y luces de retro.
Cada uno de estos circuitos fue diseñado individualmente en la plataforma Proteus,
dado que conforman el conjunto del sistema eléctrico completo. Este enfoque de diseño
permitió asegurar que cada componente cumpliera con los requisitos de consumo de
energía y fuese protegido adecuadamente mediante la selección de fusibles apropiados.
La utilización de la plataforma Proteus resultó fundamental en este proceso, dado que
brindó la capacidad de modelar y analizar con precisión los diferentes aspectos del
sistema eléctrico repotenciado.
Ecuación 1
Ecuación de Consumo de Corriente
Donde:
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
P: Potencia (watt), V: Voltaje del sistema eléctrico (voltios) e I: Intensidad de corriente
del sistema (amperaje)
Ecuación 2
Ecuación de Cálculo de Resistencia que tiene el Sistema Eléctrico
Donde:
𝑉 = 𝑅 ∗ 𝐼
V: Voltaje del sistema eléctrico (voltios), I: Intensidad de corriente del sistema
(amperaje) y R: Resistencia (ohmios)
Ecuación 3
Ecuación de Cálculo de Capacidad del Fusible
Corriente de fusible = Corriente de consumo
0,9
Corriente de fusible =
2.1 Sistema eléctrico de luces altas y bajas
∑ I
0,9
En la siguiente Figura 3 del diagrama eléctrico de luces de altas y bajas se equipó con
dos halógenos H4 de 60 watts de potencia.
Figura 3
Circuito Eléctrico de Luces Altas y Bajas
Con la ecuación 1 se calcula el consumo de corriente, con la ecuación 2 se calcula la
resistencia y con la ecuación 3 se calcula la selección de la capacidad del fusible; se
mostrará una tabla en donde estarán los datos de cada calculo que esta tabla encontrará
en cada uno de los sistemas eléctricos con sus respectivos resultados.
Tabla 1
Resultados de Consumo de Corriente, Resistencia y Capacidad de Fusible
Detalle
Consumo de corriente
Capacidad del fusible
Ecuación
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
Corriente de consumo ∑ I
0,9 = 0,9
Resultado
𝐼 = 5 𝐴𝑚𝑝
Corriente de fusible= 11,31 Amp
2.2 Luces de parqueo
En la siguiente Figura 4 se observa el diagrama eléctrico del sistema de parqueo.
Figura 4
Figura de Luces de Freno
Tabla 2
Resultados de Consumo de Corriente, Resistencia y Capacidad de Fusible
Detalle
Consumo de corriente
Cálculo de resistencia
Capacidad del fusible
Ecuación
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
Corriente de consumo ∑ I
0,9 = 0,9
Resultado
𝐼 = 1.75 𝐴𝑚𝑝
𝑅 = 6.85 Ω
Corriente de fusible= 11.76 Amp
2.3 Luces de direccionales
El diagrama de luces direccionales (Figura 4) consta de cuatro a seis focos de color
naranja situados delante, en la parte lateral y atrás de vehículo existen también dos
testigos de color verde en el tablero de instrumentos para avisar al conductor la
dirección que va a tomar.
Los focos están colocados en los extremos más salientes del vehículo y se encienden
únicamente los correspondientes a un lado (izquierdo o derecho) a la vez, de manera
intermitente, con una frecuencia de 60 a 120 pulsaciones por minuto. La potencia de los
focos varía entre 10 a 21 vatios; se utiliza un conductor AWG # 16.
Figura 5
Figura de Luces Direccionales
Tabla 3
Resultados de Consumo de Corriente, Resistencia y Capacidad de Fusible
Detalle
Consumo de corriente
Capacidad del fusible
Ecuación
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
Corriente de consumo ∑ I
0,9 = 0,9
Resultado
𝐼 = 1,75 𝐴𝑚𝑝
Corriente de fusible= 5,83 Amp
2.4 Las luces de freno
En la siguiente Figura 6 se visualiza el diagrama de circuito de luces de freno.
Figura 6
Figura de Luces de Freno
Tabla 4
Resultados de consumo de corriente, resistencia y capacidad de fusible
Detalle
Consumo de corriente
Capacidad del fusible
Ecuación
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
Corriente de consumo ∑ I
0,9 = 0,9
Resultado
𝐼 = 2,66 𝐴𝑚𝑝
Corriente de fusible= 8,86 Amp
2.5 Sistema de luces de retro
Diagrama eléctrico de marcha atrás para este sistema se utilizó dos lámparas
incandescentes de 21 W. Ver Figura 7.
Figura 7
Sistema de Luces de Freno
Tabla 5
Resultados de Consumo de Corriente, Resistencia y Capacidad de Fusible
Detalle
Consumo de corriente
Cálculo de resistencia
Capacidad del fusible
Ecuación
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼
Corriente de consumo ∑ I
0,9 = 0,9
Resultado
𝐼 = 1,75𝐴𝑚𝑝
𝑅 = 6,851Ω
Corriente de fusible= 3,88 Amp
2.6 Desmontaje de carburador
El carburador es un componente mecánico presente en la mayoría de los motores de
combustión interna. Su principal objetivo es mantener una mezcla uniforme entre el aire
y el combustible en las proporciones adecuadas para garantizar el correcto
funcionamiento del motor. En la Figura 8 se puede observar claramente el deterioro y
las piezas faltantes del carburador del vehículo. Esta situación impide que el carburador
cumpla su función de manera eficiente, lo que a su vez afecta el rendimiento del motor
de forma significativa.
Figura 8
Sistema de Carburación
2.7 Pruebas de torque y potencia con el sistema a carburador en el dinamómetro
Las primeras pruebas de rendimiento del auto se realizaron para recopilar los datos del
rendimiento del vehículo Suzuki Forsa I, haciendo uso del dinamómetro Dynox lo que
sirve como dato inicial para hacer la comparación de rendimiento del vehículo Suzuki
Forsa I.
Figura 9
Resultado de la Prueba de Dinamómetro con Sistema a Carburador
En la siguiente Figura 10 se demuestra la forma de la curva que representa el torque al
momento de tener el motor encendido.
Figura 10
Curva de Torque
La siguiente Figura 10 demuestra la forma de la curva que representa la potencia.
Tomado el motor encendido.
Figura 3
Curva de Potencia
Para proceder con la instalación de la inyección electrónica se debe tomar en cuenta el
sistema a carburador para verificar qué elementos se debe quitar para proceder con la
adaptación correctamente. Se procede a quitar las partes, el carburador (ver Figura 11)
con todas sus conexiones de combustible y eléctricas, múltiple y el depurador con su
filtro, el resultado de las partes desmontadas que se obtiene se puede ver en las
siguientes imágenes.
Figura 4
Carburador
2.8 Adaptación de partes mecánicas
Para un funcionamiento normal se realiza algunos ajustes para colocar las partes nuevas
al motor y no tener fugas de aceite o de combustible.
Múltiple de admisión
ITB
Regulador de presión de combustible
Cable de acelerador
Rueda fónica
2.9 Adaptación de partes electrónicas
La mayoría de las partes adaptadas terminan siendo electrónicas, que son fundamentales
para un correcto funcionamiento del motor.
ECU
Activación de electro ventilador por medio de ECU
Bomba de combustible
Inyectores
Bobinas
Wideband
Sensores (IAT, ECT, TPS, CKP)
Sistema de seguridad (fusibles, relés)
2.10 Adaptación de inyectores
Los inyectores desempeñan un papel de vital importancia, ya que su correcto
funcionamiento es esencial para el arranque del motor al suministrar el combustible
necesario. La limpieza y calibración adecuada de los inyectores en un banco de pruebas
resulta crucial para garantizar su operación óptima.
La repotenciación del sistema de inyección se convierte en una estrategia efectiva para
optimizar el funcionamiento del motor. Al llevar a cabo esta mejora se obtiene un
aumento en la potencia, un mejor rendimiento general y una disminución en el consumo
de combustible, contribuyendo así a una experiencia de manejo más eficiente y
sostenible.
2.11 Lo bueno y lo malo de la repotenciación
2.11.1 Lo bueno
El vehículo al tener más potencia y torque con el sistema de inyección provoca el
aumento del consumo de combustible, esto quiere decir que los gases de escape
aumentan notablemente junto con el más considerable desgaste del motor.
2.11.2 Lo malo
El vehículo, al tener más potencia, el consumo de combustible aumenta, esto quiere
decir que los gases de escape aumentan notablemente junto con el desgaste del motor
más considerable. Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano, y
sobre los seres vivos son devastadores; las emisiones tóxicas de los motores de
automóvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de cabeza, reducción de
la capacidad de reacción y concentración, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los
edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y enfermedades crónicas de
las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc. (Semblantes,
2023).
2.12 Consumo de combustible
El consumo de combustible se determinó con una prueba realizada en carretera con 97
Km con un tiempo de 1 hora y 36 minutos, en el cual se pudo determinar un consumo
de 1.99 galones. En la siguiente Tabla 6 se muestran los datos establecidos.
Tabla 6
Consumo de Combustible
DATOS OBTENIDOS
TIEMPO
DISTANCIA
VELOCIDAD
CONSUMO
1 hora 36 minutos
97 km
60-80 km/h
1.99galones
Resultados
Anteriormente el consumo de luz del vehículo era muy elevado; en la siguiente tabla se
mostrarán los resultados del consumo del sistema eléctrico del vehículo Suzuki Forsa 1.
Tabla 6
Consumo de todas las Luces
CONSUMO DE TODAS LAS LUCES
NOMBRE
POTENCIA
VOLTAJE
AMPERAJE
Luz Alta
60w
12v
15A
Luz Media
2w
12v
3A
Direccional
3w
12v
4A
Freno
1w
12v
2A
Retro
2w
1v
3A
Parqueo
3w
12
2A
La repotenciación tuvo un impacto positivo en la potencia de los componentes
eléctricos, optimizando el consumo de energía y agilizando el encendido del motor. Los
componentes de iluminación fueron especialmente beneficiados, al presentar un
consumo de energía óptimo que asegura un arranque rápido y seguro del motor. La
repotenciación contribuyó a la eficiencia de los componentes, minimizando cualquier
riesgo de cortocircuitos.
En detalle, el consumo de energía de las luces altas se mantuvo en un rango de 100-
90W, con un amperaje de 10A y un voltaje de 12V, un estándar aplicable a los demás
componentes mencionados. Las luces medias, las direccionales, las luces de freno, las
luces de retro y las luces de parqueo, todas comparten una potencia de 5W. Además, las
luces de freno, retro y parqueo registran un amperaje de 1A, mientras que las luces
medias con direccionales presentan un amperaje de 2A.
En las pruebas realizadas con dinamómetro se obtiene diferentes resultados que sirven
para hacer una comparación y notar el incremento que se obtuvo en el sistema de
inyección electrónica.
Figura 5
Resultado de la Prueba de Dinamómetro con Sistema de Inyección Electrónica
En los resultados obtenidos antes de la repotenciación con el sistema a carburador se
obtienen los resultados de torque 37,4 lb.pie a 3000 RPM y potencia 21,4 HP a 4000
RPM que representa su rendimiento. Posteriormente con los resultados de la
repotenciación se obtiene un favorable aumento de rendimiento con el sistema de
inyección electrónica, comparado con el carburador 60,8 lb.pie a 3500 RPM y 40,9 HP
a 4000 RPM. En la siguiente Tabla 8 se muestra la comparación de los dos sistemas
mencionados.
Tabla 7
Análisis Comparativo de carburador e inyección
Detalles
Carburado
Inyección
Rendimiento
Torque
48,4 lb-pie
60,8 lb-pie
26 %
Potencia
34,6 HP
40,9 HP
18.2 %
Conclusión
La repotenciación de los sistemas eléctrico y de inyección electrónica han contribuido
significativamente a mejorar el rendimiento general del vehículo. Por medio de una
investigación exhaustiva, se pudo observar un progreso gradual en el comportamiento
del vehículo Suzuki Forsa 1 en carretera, gracias a la implementación de estos dos
sistemas optimizados. Previamente, con el sistema de carburador y el sistema eléctrico
en mal estado el vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h; sin embargo,
tras la repotenciación se logró elevar esta velocidad máxima a 150 km/h.
La adecuada instalación y funcionamiento de los sistemas eléctrico y de inyección
electrónica se revelan como factores decisivos para obtener un mejor rendimiento del
vehículo. Esta repotenciación no solo proporciona un incremento en el rendimiento,
sino que también fomenta la especialización del vehículo en términos de su capacidad y
desempeño. El conocimiento y la experiencia acumulados a través de trabajos
especializados permiten maximizar el potencial del vehículo y su rendimiento en
diversas situaciones. En resumen, la repotenciación de estos sistemas se traduce en un
vehículo más eficiente y capaz, respaldado por la investigación y la experiencia
práctica.
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